今天上午，在地铁16号线玉渊潭东门至木樨地站的隧道区间，随着最后一根长轨的焊接完毕，16号线南段（玉渊潭东门—榆树庄）如期实现了长轨贯通。今天凌晨，北京地铁16号线南段供电系统设备全部带电，成功实现“电通”。接下来，16号线南段施工全面进入冲刺阶段，9月中旬在完成冷热滑试验后，将开始试运行。

　　工程进展

　　上午实现长轨通

　　所谓“长轨通”，是指采用焊轨机将已铺设的25米标准短轨焊接连通，形成一条连续的无缝线路，可有效减少行车颠簸及噪声，大幅提高轨道列车乘坐舒适度。

　　16号线南段工程开工后，先后面临疫情、汛情等困难带来的各种挑战，京投轨道所属快轨公司施工中一手抓疫情，一手抓安全生产，于8月8日实现了短轨通、8月25日实现长轨通。

　　今天凌晨电通

　　今天凌晨，北京地铁16号线南段供电系统设备全部带电，成功实现“电通”，为后续信号、通信、动力照明、通风等系统设备陆续受电调试提供电力保障，也为全线冷热滑试验、动车调试、试运行等奠定基础。

　　中铁电气化局集团有限公司城铁公司承担着16号线全线供电、综合监控、通信系统和乘客信息系统的总承包，信号和民用通信系统的安装以及综合联调管理服务。

　　一条地铁线路从建设到载客运营，项目要经过“洞通”“轨通”“电通”“车通”4个重要节点。所谓“电通”，就是地铁线路和车站实现全线通电。这意味着，地铁全线已具备电力供应条件，为后续全线“热滑”和“联调联试”奠定基础。

　　为确保此次“电通”目标顺利完成，项目部在严格疫情防控的同时，精心组织，面对工期紧、任务重、站前站后多专业交叉施工、大型设备转运吊装风险高难度大等困难，紧盯土建、铺轨等专业的施工进度，“见缝插针”努力创造条件组织设备进场安装调试，积极研究“电通”方案，确保全线“电通”这一目标的实现。

　　工程揭秘

　　减少运行噪音 轨道铺上“席梦思”

　　地铁16号线采用8节编组A型车，列车最高时速可达100公里。因线路穿越中心城区，为提升乘客乘坐舒适度，16号线南段轨道施工采用了减振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床、弹性长枕道床等多种减振道床形式，减振道床占比约为91%，大大减少列车运行过程中的噪音及振动。同时在施工过程中采用CPⅢ测量控制网，铺轨全程对轨道的标高、方向、水平、轨距等进行精密控制测量，保证列车在运营过程中平稳有序。

　　铺轨车如何顺利通过丽泽商务区站？

　　16号线南段工程丽泽商务区站规划为五线换乘站，铺轨车顺利通过丽泽商务区站成为本段开通的关键。“受一体化工程进度影响，丽泽商务区站是最后完成土建工程的。但丽泽商务区正好位于16号线南段中间，如果按照原先的施工计划一路铺设，铺轨工作压力将大大增加。”中铁三局16号线工程轨道安装工程2标项目总工程师朱博介绍，为保证丽泽商务区站如期轨通，16号线南段工程在附近临时增设了铺轨基地，铺轨效率得以提升。

　　新闻内存

　　16号线南段：北起玉渊潭东门站、南至榆树庄站，计划于2022年底实现初期运营，全长14.2公里，共设车站10座，分别是木樨地站、达官营站、红莲南路站、丽泽商务区站、东管头南站、丰台站、丰台南路站、富丰桥站、看丹

　　站、榆树庄站。因一体化规划等原因，丽泽商务区站暂缓开通。16号线南段（玉渊潭东门—榆树庄）开通后，将与先期开通的16号线北段、中段实现贯通运营，届时从北安河站到榆树庄站仅需72分钟。（记者 李博 孙杰 程功）

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责任编辑： 毕尚宏