东六环改造工程再次传来好消息！昨天（6日）6时47分，东六环改造工程东线隧道“运河号”盾构机冲破1.5米厚的地连墙精准出洞，标志着盾构机顺利掘进到达中间井，东线盾构隧道实现首段贯通。接下来的一个月，将对“运河号”盾构机进行全方位“大体检”，整修完成后再进行二次始发，开启东线盾构隧道的后半段征程。

　　东六环改造工程作为北京市重点工程，是国内在建最大、最长的城市地下公路盾构隧道，总长达7341米。其中，西线隧道采用“京华号”进行掘进，东线隧道采用“运河号”盾构机进行掘进。这两台直径达16.07米的超大直径国产盾构机一前一后，共同在地下挖掘隧道。10月底，西线隧道“京华号”盾构机已经完成“体检”从中间井始发，开启第二段隧道掘进。

　　本次“运河号”盾构机接收的中间井结构深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地质以密实的粉细砂为主。由于中间井属于超深基坑，接收盾构机的洞门附近水压非常高，在洞门破除及盾构机接收阶段，极容易出现涌砂涌水情况，掘进风险高、难度大，对东六环建设者来说是一次艰巨的考验。

　　为保障本次东线隧道盾构能够顺利在中间井接收过站，中交隧道工程局充分发挥“运河号”盾构机自主创新技术优势，精准计算及控制掌子面切口压力；加密监测，实行盾构机与地面联动，实时反馈监测数据，动态调整掘进参数，确保盾构机中间井接收过站安全可控。同时完善应急预案，落实应急物资储备，提前进行现场应急演练，24小时全天候随时应变现场突发情况，保障现场正常施工，为“运河号”盾构机中间井顺利接收保驾护航。

　　截至目前，“运河号”盾构机已连续运转454天，顺利掘进4770米，占总长65%。先后攻克了10米浅覆土始发、4700米长距离连续掘进高致密富水砂层、75米高埋深高水压盾构掘进控制等10余项技术难题，实现毫米级微扰动穿越三级以上风险源51处。在超大直径盾构掘进施工中，国内首次采用双液同步注浆工艺，国际首创“制浆-储浆-注浆一体化集成系统”，解决双液浆长距离运输“质损、低效、高耗”难题，达到成型隧道“零渗漏”标准。

　　据悉，东六环改造工程建成后，北京城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，可有效缝合城市空间，进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，让市民工作、生活、交通更加便利，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。（记者 李博）

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责任编辑： 刘文敏