12月，在太崇铁路上，一辆测试列车驶出崇礼隧道。 记者 邓伟摄
“回首建设过程，太崇铁路完全契合了奥运‘更快、更高、更强、更团结’的精神。”在2022年北京冬奥会重点保障工程太崇铁路即将通车之际，参建方中铁十六局集团四公司党委副书记董博文感叹道。
走出京张高铁崇礼铁路太子城站，对面就是张家口赛区冬奥重点配套设施——太子城冰雪小镇。而从这里到崇礼城区，驾车还需要约30分钟。为保障赛区交通基础设施运行、加快形成快捷连通各核心区域的轨道交通网络、大幅提升通行能力，太锡铁路太崇段被列入重点规划。
中铁十六局集团参建的太锡铁路太崇段项目全长15.864公里，包括总长14.434公里的和平、崇礼两座隧道，以及长242米的崇礼大桥和新建崇礼车站，同时增设10座辅助坑道6.655公里，累计隧道开挖达21.089公里。
崇礼地处内蒙古高原与华北平原过渡地带，境内80%为山地，当地人称其“山连山，连绵不断；沟套沟，难以计数”。当太崇铁路建设者踏上这片土地时，他们就深知碰上了难啃的“硬骨头”。
崇礼的冬季极寒，有效工期短，加上冬奥保障工程倒排工期，项目刚一开始就要与时间赛跑。项目进场正值崇礼最冷的时节，寒风刺骨，大雪漫天。零下30多摄氏度的气温下，项目经理宋青波白天带队走遍沿线40多公里选址，晚上接着开会商讨方案。“风刮在脸上像刀割一样，一脚踩下去雪没到了膝盖。测量队作为施工先头部队，每天在山壑和风雪中穿行，手脚冻出了疮、嘴唇吹裂了口，回到驻地遇热刺痒难耐，深刻体验到‘一半是冰山，一半是火焰’的感觉。”
“即便困难重重，也要高标准、高效率、高水平建设冬奥会重要交通服务保障工程。”宋青波回忆说，在项目建设团队的努力下，较计划工期提前4个月实现全线贯通目标，一举创造了国内普速铁路长大隧道建设史上最快施工纪录。
由于工期紧迫，加之在隧道长距离穿行，该线路原设计为时速160公里普速铁路，采用标准有砟轨道。“工程施工进度大幅提前后，为以更高标准打造冬奥品质工程提供了可能，项目将铺轨前的最后一道关键工序——原设计的有砟轨道变更为无砟轨道。”项目总工程师张奇介绍，尽管这样做面临施工精度要求高、交叉干扰大等诸多挑战，但无砟轨道会让动车组列车运行更平稳，值得一搏。
最终，短短25天时间内，项目完成了全线无砟轨道施工，创下单线隧道无砟轨道单日完成1100米的施工新纪录。接着，项目团队不断刷新“太崇速度”，仅用7天完成全线长钢轨铺设，30天完成长钢轨焊接、放散和线路捣固、标志安装等施工，历时37天全线铺轨顺利完成。
“如今太崇铁路即将通车，回过头看，项目团队的自我突破虽然不易，但正契合了奥运所包含的精神。”董博文说，作为2022年北京冬奥会的重要配套设施，项目建设者所努力的目标就是，让太崇铁路与其连接的京张高铁崇礼铁路一道，向世界展示中国铁路建造的技术和品质。（记者 丰家卫 通讯员 王珵 王崇燕）
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