昨天（28日）7时13分，一趟京唐城际铁路测试列车从唐山始发后抵达北京站，用时1小时出头。截至12月27日，京唐、京滨城际列车共完成试运行484趟。目前，两条线路即将投入使用的大厂站、宝坻站、唐山西站、北辰站等7座新建高铁站内，检票闸机、显示屏、候车座椅等客运服务设备设施，已全部安装调试到位。按照计划，两条新线路将于年底正式开通。

　　北京站设专用候车室

　　京唐、京滨城际铁路均起自北京城市副中心站，共线经过北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，在宝坻站分两个方向延伸，其中京唐城际铁路向东，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站；京滨城际铁路向南，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站。

　　京唐城际铁路全长150公里，设计时速350公里，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，其中城市副中心站正在建设、暂不开通；燕郊站、唐山站为改扩建车站，其他站为新建车站，年底全部开通运营。

　　京滨城际铁路全长169公里，共包括三个区段，其中与京唐城际铁路共线的北京城市副中心至宝坻段长72公里，宝坻至北辰段长54公里，北辰至滨海西段长43公里。今年底开通运营的京滨城际铁路宝坻至北辰段设计时速250公里，共设宝坻、宝坻南、北辰3座车站，均为新建车站，其中宝坻站为京唐城际铁路与京滨城际铁路的交会站。

　　作为两条线路开通运营初期的始发、终到站，北京站已经做好了准备。“北京站将第八候车室作为京唐、京滨城际列车专用候车室，全面调试检票闸机、显示屏、候车座椅等客运服务设备设施，融合商业街项目和明城墙文化元素，实现商业服务与旅客服务同步提升。”北京站党委副书记孙海申介绍，按照测试运行图，最早一趟北京出发的京唐城际列车是7时46分，前期按照8车编组运行，可以乘坐五百多名旅客，未来可根据客流增长情况进行连挂运行。

　　“在京津冀协同发展方面，京唐是重要一轴，线路开通后，北京到东北方向将增加一条快速通道，对于京津冀发展、东北振兴具有重要意义。”京津冀城际铁路投资有限公司发展规划部主任万忠泽介绍。

　　“一座一码”减少旅客走动

　　昨天7时46分，京唐城际G8801次试运行列车从北京站出发，开启了开通运营前的试运行任务。虽然没有旅客搭乘，但一身红色制服的列车员在整个值乘过程中，按照列车正式开行标准进行操作和服务。

　　北京客运段京秦车队党总支书记杨雪介绍，北京客运段选拔了32名乘务员，平均年龄26岁，其中列车长8名、乘务员24名，有着普速、动车、高铁列车的丰富值乘经验。32人里，25人有2022年服务保障冬奥会的工作经验。

　　在疫情防控方面，列车严格执行铁路疫情防控政策，乘务人员值乘全过程佩戴N95口罩，一次性医用手套、护目镜。旅客列车运行途中，对重点公共区域和重点部位，厕所、盥洗室、通过台、过道等，每1小时不少于1次预防性消毒，确保旅客乘车安全。

　　顺着列车长冯华的指引，记者注意到，京唐、京滨城际列车推行使用铁路畅行码，旅客只要扫描座位上的二维码，即可查询列车正晚点信息、选购餐饮，还可办理补票、升舱等。扫码提交后，列车长的手持终端就会显示乘客需求，“一座一码”大幅减少了旅客在车厢内的走动。

　　北三县三站特点鲜明

　　京唐、京滨城际铁路在燕郊、大厂、香河均有设站，开通后，廊坊北三县通勤族可乘坐两条新城际铁路线进京上班。

　　改扩建的燕郊站，位于燕郊高新技术开发区，距离北京城市副中心10.7公里，车站规模2台4线，站房建筑面积11982平方米。车站站房高低起伏的屋顶，提取了古代建筑斗拱的柱廊元素，凸现了宏伟气势和燕郊新城振翅欲飞的城市精神。

　　新建大厂站距大厂县城中心7.8公里，车站规模2台4线，站房建筑面积9998平方米。车站建筑寓意为“玉堂富贵、景泰之乡”，理念源自大厂县景泰蓝之乡、玉兰之乡的美誉，站前还建设了体现玉兰文化的玉兰广场。

　　新建香河站距香河县城中心5.4公里，车站规模4台8线，站房建筑面积9782平方米。站房设计上提取了香河“依枕运河、环抱潮白河”的地理文化特征，现代飘逸、充满活力。

　　中国铁路北京局公司相关负责人介绍，京唐、京滨城际铁路的开通运营，对于疏解北京非首都功能、带动沿线经济社会发展、提升区域整体经济竞争力具有重要意义。 （记者 孙宏阳 白波 通讯员 岳阳 尚玉玲）

　　（原标题：京唐京滨城际铁路即将开通 唐山到北京1小时 北三县通勤族可坐高铁）

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责任编辑： 杜文杰