隧道内管片运输现场。

　　东六环改造工程西线隧道单月掘进进尺达到542米，月进尺首次突破500米纪录。

　　近日，由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、中铁十四局集团承建的北京东六环改造工程西线隧道，掘进突破1500米。本月以来，“京华号”盾构机单月掘进进尺达到542米，又一次刷新16米级超大直径盾构机月进尺新纪录，对东六环改造工程全线盾构区间建设具有里程碑意义，同时也使建设者备受鼓舞。

　　中铁十四局集团北京东六环改造工程项目负责人孙旭涛介绍，北京东六环盾构隧道穿越地层为高密富水砂层，最大埋深达到59米，“这种地层越深，地质条件越复杂，自稳性越差，如长时间停机，可能会带来掌子面失稳的风险。”为此，建设者从项目开始就重视人与盾构机、地质与盾构机之间的磨合，把隧道前200米作为掘进试验段，以每日4到5环的速度进行推进，逐步探索出合适的掘进参数，提高设备的使用熟练度，并对设备进行局部改造，为后期隧道稳定掘进奠定了基础，掘进速度逐渐提高到每日6环到8环，直至目前每日10环左右。

　　盾构机和人一样，工作时间久了也会“疲劳”。为此，在隧道掘进过程中，建设者并不单纯追求高产，而是坚持“稳产即高产”的理念，合理统筹安排工期，在确保安全生产和工程质量的基础上，紧盯时间节点，主动控制单日掘进进尺，利用3到4个小时的换班间隙，对设备进行计划性维修、预防性保养，单月仅点检、润滑就达到126项，设备故障率始终控制在5%以内。

　　目前，“京华号”盾构机已安全平稳掘进1500米，几乎无扰动成功穿越多个风险源，为下一步东六环改造工程隧道区间全线贯通打下了坚实的基础。

　　接下来，盾构机将继续面临高密富水砂层掘进、地上高密集风险源掘进、隧道大体量内部结构交叉施工等众多风险与挑战。“尤其是即将下穿的通燕高速，其下部地层中黏土、粉质黏土细小颗粒含量较多，这些细小颗粒会随着泥浆的循环同步增加，导致泥浆相对密度快速升高，对盾构机的推进及排浆产生不利影响。此外，通燕高速车流密集，若在盾构下穿过程中出现塌陷情况，将会造成严重的安全事故，这些都为我们接下来的掘进带来了新的挑战。”首发建设公司东六环项目处负责人何历超说道。

　　为此，首发集团提前策划、精密部署，制定了安全科学的专项施工方案，明确“保泥压、防堵塞、严同步、紧密封、不停机”15字基本作业原则，不断强化现场安全、质量管理，优化施工工艺、加大资源配置，盾构机及附属设备坚持计划性维修、预防性保养，降低设备故障率，确保“安全第一、质量至上、高效推进”。（记者 孙云柯）

　　（原标题：东六环改造工程西线隧道施工成功穿越多个风险源 “京华号”盾构机实现单月掘进542米）

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责任编辑： 陶欢