昨天（6日）上午，在京雄高速永定河特大桥施工现场，200多名工人正在施工。站在京良路高架桥上，永定河特大桥已经初具雏形。随着复产复工全面启动，京雄高速已经进入大干阶段。按照计划，永定河特大桥将于今年五一前实现主体工程完工，其所在的五环至六环段年内将完工通车。
沿着京良路辅路，京雄高速永定河特大桥的施工现场格外壮观。相比其他本市重点项目，永定河特大桥的施工现场在永定河畔，建设也涉及大量的水上作业。在施工现场，除了常见的汽车吊，最引人注目的还是水上忙碌的610吨浮吊，目前，它正忙于吊装桥梁的拱肋支架。
永定河特大桥是京雄高速北京段全线重点控制性、标志性工程，全长1.62公里，其中东引桥410米，西引桥690米，主桥桥梁长度520米，主拱跨度达300米。建成后，将成为北京单跨跨度最长的桥梁。
“特大”“最长”是永定河特大桥的特点，也给施工带来了不小的难度。中铁上海工程局京雄高速公路永定河特大桥项目经理王海涛介绍，拱顶的“中国结”风撑有12节段，其中最重的风撑重达100吨，且节段为异形构造，吊装时须精准定位，难度极大。而北京冬天寒冷的天气也给水上作业带来一定难度。“目前，我们每天早中晚都会开行破冰船破冰，确保水面不结冰，满足浮吊运行条件。随着天气转暖，破冰的难度降低，我们也进入了全面复工大干阶段。”王海涛说。
据介绍，中国中铁京雄高速指挥部落实节后复工复产“七个一”要求，全面检查复工前安全生产和重大设备使用安全，积极按要求完善相关资料。对返岗人员进行了安全教育培训，使安全意识深入人心，切实提高安全意识，确保安全复工。指挥部成立了复工专项检查小组，抓好节后复工安全检查工作，对临电、消防、临边防护、吊车、叉车等机械设备进行重点检查，对存在的安全隐患立即进行闭环处理，确保复工复产有序进行。随着元宵节结束，来自天南海北的建设者陆续返岗，目前已经进入大干阶段，工人两班倒，24小时施工，确保工程按节点高质量完工。
去年底，京雄高速（北京段）工程六环至市界段完工通车，在国内首次设置智慧高速专用车道，引入5G专网，通过行车安全诱导灯、伴随式信息服务系统、车路协同系统，可以更好地保证车辆在夜间、雨雾等特殊条件下安全行驶。从南六环驾车出发，50分钟即可到达雄安。按照计划，永定河特大桥将于今年五一前实现主体工程完工，京雄高速五环至六环段今年将完工通车。（记者 刘洋）
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丰台站交通枢纽采用绿色建筑设计及建造技术，通过设置空气源热泵、光伏发电、节能灯具、节水器具、高性能建材、污水处理设施等，节约能源及建筑材料。根据计划，丰台站交通枢纽力争在今年年底实现枢纽主体结构封顶，并争取早日投入使用，为周边市民绿色出行提供便利。
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张顺延 摄 2月9日，国家植物园北园，游客在细雪中欣赏蜡梅。新京报记者 薛珺 通讯员 孟沁蓓 摄 受高空槽影响，2月9日凌晨开始，北京出现降雪天气。其实北京立春后飘雪并不算稀奇，据中国天气网统计，常年（1991-2020年）二月份北京总降雪日数达77天，平均降雪日数约2.57天。
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