3月7日下午3点，杭州萧山机场，航前准备室。首都航空“90后”女机长冷冰雪开始与乘务组、安保组进行航前准备。

　　冷冰雪一天的工作由此开始，机组成员一般在起飞前两个小时到达准备室。因疫情防控，全体机组成员要比平时更早到达，进行体温检测、酒精测试等。

　　在航前协同中，她要和机组成员明确航班任务、气象信息、机组分工以及乘客信息，尤其是老人、无陪儿童、轮椅旅客等特殊乘客的情况。起飞前一个小时，机组要到达停机位，检查飞机内外的情况，完成上客前的各项准备工作。作为机长，她要对照检查单，细致地对机翼、发动机、起落架等多个部位进行绕机检查，确保从地勤安全接收飞机。

　　“虽然驾驶舱是‘最美办公室’，可以看云卷云舒，欣赏到别样风景，但其实自动驾驶开启后，飞行员除了要进行陆空沟通之外，还要监控航路天气和飞机各种仪表的参数。当发生一些细小的偏差或者是异常的时候，机长必须第一时间发现，尽早干预。”冷冰雪说，与印象中的云中漫步、环游世界不同，飞行员需要处处严格遵守规则，规规矩矩地执行飞行任务。

　　问及女性飞行员的特殊性时，她说，在执行飞行任务的时候只记得飞行员的身份，从航前准备到航后退场，按照程序一步一步完成，所想的只是自己是不是合格的飞行员，是不是合格的机长。“飞行员没有男女之分，技术评定的标准不会因为性别而有任何改变。”

　　截至目前，她的飞行时间超4000小时。“很庆幸至今没有遇到像《中国机长》电影里那样的险情，机组的责任就是要把旅客安全送达，严谨认真地按照标准操作程序执行每一个动作，避免事故发生，希望永远不要遇到危险。”冷冰雪说，“通过日复一日的训练，在面对危险的时候，我相信任何一个机组都有信心将飞机安全落地。”

　　当问起为何走上飞行之路，她诙谐地说，这是“祖传的手艺”。幽默的背后是我国航空事业的快速发展以及飞行员培养机制的变革。

　　冷冰雪成长在一个飞行员之家。她的爷爷出生于1931年，参加过抗日战争、解放战争。上世纪50年代初，刚成立不久的中国人民解放军空军为培养飞行员，从陆军选调政治过硬、身体素质优异的年轻军官，她的爷爷由此走上飞行之路。“爷爷最得意的就是曾参加国庆阅兵编队飞行，飞越天安门是他飞行生涯中最为津津乐道的事情。”她说。

　　冷冰雪的爸爸也参军入伍，成为一名空军飞行员。上世纪90年代，中国民航事业开启跨越式发展步伐，冷冰雪的爸爸转业后进入民航，成为一名民航机长。

　　“机长肩负着乘客的生命财产安全的重大责任，要时刻对飞行抱有敬畏之心，胆大心细。”爸爸常常这样叮嘱冷冰雪。

　　随着我国民航事业的迅猛发展，民航企业的招飞途径也大大拓展，从“空军转业”到高中毕业直接进航空学校的“养成生”，再到高校在校生、毕业生被航空公司选拔送入飞行院校定向委培的“大改驾”“大毕改”，越来越多文化课程优秀、飞行技能过硬的年轻学子实现到空中翱翔的梦想。

　　冷冰雪则选择了一条不同于祖辈、父辈的道路，她作为一名普通高校法学专业毕业生，通过“大毕改”的途径进入航空公司，经航校飞行培训，取得航空驾驶员执照，成为一名民航驾驶员。

　　中国民航局统计显示，截至2021年3月，持有有效民航驾驶员执照的女性驾驶员共1011人，其中中国籍982人。冷冰雪就职的首都航空目前拥有女性驾驶员27人，女机长10人。

　　“无论男性女性，只要坚持，梦想总是可以实现的。”冷冰雪说，3月8日，国际劳动妇女节，继续劳动，飞南宁。

　　记者：张超

　　编辑：杨洋、沈文

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