吨公里成本是铁路运输的核心指标，直接反映企业的运营质量、核心竞争力。矿业公司运输部瞄准极低成本运行，自2019年起实施了“百厘物流”三年创建工程，力争实现运输吨公里成本降低百厘的目标。2022年上半年，矿业运输部吨公里成本同口径比2018年底降低115厘，处于行业领先水平，累计见效2亿多元。
打破常规分厘做功
国家“公转铁”政策的快速落地，以及矿业公司资源综合利用产业发展给运输市场带来新的机遇，矿业运输部运量呈“爆发式”增长，由“十三五”初期的不足3000万吨增加至5000多万吨。
面对运量大幅增长，运输部认识到，在设备、人员和管理方面还有诸多不适应的地方，如果延续以往的惯性思维，增加运量就增加设备和人员，摊子就会越来越大。面临的结果很可能是，运量增加了，经营效果却没有显现。
思想决定行动。矿业运输部党委系统研究，紧紧抓住吨公里成本这一变量，全面分析成本构成要素。紧抓“人工费、修理费、能源费、非生产性支出”四项占比最大费用指标，算好吨公里成本这笔经济账。
以往，吨公里成本是以“元”为单位，小数点后几位往往被忽略不计，很难体现精准管控。矿业运输部自我加压，决定以“厘”为单位，重新明确了计算单位，一方面抓管理的精细和精益，一方面引导干部职工从身边做起降成本，形成聚沙成塔、集腋成裘效应。
指标运量双向发力
吨公里成本的计算单位是厘，子项是成本，母项是货物周转量。要降低吨公里成本，必须千方百计做小子项和做大母项双向发力，才能取得最佳效果。
指标方面，矿业运输部建立了以吨公里成本为纲，以人工费、修理费、能源费、非生产性支出四项费用为目，以四项费用的成本要素为弦，以技术经济指标为勾连的“百厘物流”管控网络。经过分析梳理，确定了机车台日产量、周转量劳产率、电力机车电耗、内燃机车油耗及针对机车台班费、修理费再造指标共18项“百厘物流”指标，作为核心竞争力指标纳入日常运输生产组织的管控重点。在此基础上，对每项指标子母项全部打开，分析构成要素及影响因素，积铢累寸，逐一制定管控措施，使指标的导向功能逐步增强。
为进一步规范指标体系管理脉络和流程，切实提升指标引领管理的能动性，矿业运输部编制了《指标体系管理手册》。每月对照指标计划完成情况进行分析评价，通过指标构建企业运营状况“体检表”，借鉴兄弟单位曲线文化和尺子文化，指导数据分析。各责任单位通过指标数据深入分析，总结经验、查找不足，推动运输生产各环节稳定顺行。同时，指标完成情况纳入绩效评价，充分体现“挣工资”理念。
组织班组长以上管理人员制定《“百厘物流”目标责任书》149份，层层压实管理责任。机务段实施了“234”工作方法，即建立管控和指标两个体系，节本降耗、本质化安全、管理创新三类项目，以及月度计划总结机制、月分析讲评机制、奖惩机制和表彰机制四个机制。按照“234”工作法细分指标计划，组织各班组按月推进、总结和分析，确保“百厘物流”工程各项工作落到实处。
周转量方面，三年来，矿业运输部坚持以市场需求为导向，细分运输市场，围绕基础倒运、建材发运、围钢到发、区域市场四个板块“挂图作战”，克服货源、车源“双波动”等诸多影响，打通堵点、接通断点，确保货源以铁路运输为主，实现“颗粒归仓”，货物周转量突破65000万吨公里，有力支撑了铁路运输单位成本的降低。
勇闯四项“费用关”
三年来，矿业运输部累计制定实施技改措施38项、管理措施17项，推动四项费用持续降低。
经济用能降低能耗费。矿业运输部实施二马铁路电气化改造，改善用能结构，年降低能耗费近百万元，同时提升机车作业效率5%以上。在小机修线、95号线架设接触网，用电力机车替代内燃机车。选矿站安装地面固定风源替代内燃机车打风，每列节支173元，全年节支70多万元。严格落实躲峰用谷措施，修理车间实行错时上下班。2021年，能源费整体完成比2018年降低4厘/吨公里。
精细检修降低修理费。三年来，共完成4台150T电力机车大修、车载电源、斩波调速升级改造，同步实施“滑改滚”技术改造。引入大型线路捣固车，结束了矿区铁路62年来人工起拨道的历史，作业效率提高5倍。自制整体道口板177延米，节支159万元。推进“课题+项目组”机制，首创国内电力机车“滑改滚”和遥控改造新技术、应用冻结夹板替代普通夹板、组织道岔加热融雪装置等技术攻关109项，累计见效800多万元。2021年，修理费比2018年降低5厘/吨公里。
优化用工降低人工费。推动组织架构变革，压减车间级管理建制1个。迁钢院内实施“一站三场”调度集中，院外将粗破站、82米站与选矿站整合，提高了调度指挥系统效率，为“一级调度管控”积累了宝贵经验。深入推进“操检合一”，电力机车定检由8名修理人员模式调整为“1+1+6”模式，即1名钳工、1名电工带领6名乘务员模式，提高了乘务员检修维护水平。实施运行系统劳动组织模式变革，从传统的3人一台车到当前的1人一台车，实现了“乘务员跟程，调车员驻站”生产组织模式。推进“机械化换人、自动化减人、智能化无人”，两部翻车机实现集中控制，牵引变电站实现无人值守。2021年，人工成本比2018年降低93厘/吨公里。
多措并举降低非生产性支出。优化人员配置，对乘坐通勤车职工工作地、居住地等情况进行排摸，选择适当岗位就近安排，减少通勤人员。优化异地职工通勤模式，由租用通勤车变“补贴”。大力压缩行政办公费，“一张纸两面用”，无纸化办公，控制管理人员办公费。2021年，非生产性支出比2018年降低3厘/吨公里。
群策群力降成本
“百厘物流”三年创建工程是一项全员性的综合工程。矿业运输部开展了“人人谈百厘，人人提建议”全员大讨论活动，在全体职工中层层宣贯、广泛发动，形成人人降本增效，人人为“百厘”作贡献的浓厚氛围。
干部职工纷纷谈体会、写心得、提建议，进一步明确了工作抓手，为“百厘物流”三年创建工程深入推进奠定思想基础。该部对体会深刻、理解到位的“好文章”和好建议分别给予表彰奖励，掀起“我为‘百厘物流’作贡献”的热潮。
从人人谈到人人做，“百厘物流”走到了职工身边。巡道工刘建生在日常巡检时发现废旧传送带是加工胶垫的“好材料”，并主动带回班组，精挑细选制作出大胶垫。制作后，在8个点位使用观察效果，发现传送带内因有尼龙线比纯橡胶胶垫更耐用。发现了这个降本好点子，该班组利用工余时间开展了一场自制大胶垫比赛，进一步提升了职工的降本意识。经统计，平均每月需更换胶垫5500块，外采每块18元，而自制成本仅3.5元，每月可节省费用近8万元。自制大胶垫的做法成为一线职工践行“百厘物流”的生动写照。
自制回流线、自制机车部件保护套、优化倒调作业模式降低能源消耗、开展自检自修……越来越多的降本举措从基层一线涌现，为“百厘物流”高标准落地打下基础。
三年来，“百厘物流”工程取得了实实在在的成效。截至2021年底，四项费用吨公里成本同口径比2018年底降低105厘，累计见效2亿多元，推动技术经济指标持续提升。机车综合能耗、机车台日产量、周转量劳产率、吨公里成本4项指标创历史最好水平，领跑同行业。
在深入推进“百厘物流”工程过程中，矿业运输部先后总结了北区提速精神、建材发运精神和孟家沟削坡精神，进一步丰富和发展了“奋勇争先，一往无前”的“火车头”精神内涵，为铁路运输高质量发展提供了力量源泉。
