本市地方标准《非机动车停车设施设置规范》正在市交通委网站征求意见，规范明确提出——非机动车停车设施应优先于机动车停车设施设置。
交通枢纽优先考虑非机动车停车
大客流地铁站口非机动车无处停放、随意停放的问题将有“新解”。规范提出，交通枢纽、轨道交通车站的非机动车停车设施，宜结合出入口分别设置，宜利用出入口两侧的路侧带和外侧分隔带空间及出入口后侧空间，接驳距离宜小于等于100米。
交通枢纽、轨道交通车站出入口周边空间不足的，应首先取消两侧50米至100米范围内路内机动车停车位，设置非机动车停车设施。仍无法满足的，应建设立体式非机动车停车设施。取消路内机动车停车位设置的非机动车停车设施，应与机动车停车位保持大于等于0.5米的安全距离。
此外，宜沿公交中途站站台两侧的路侧带或外侧分隔带空间，设置非机动车停车设施。
鼓励灵活利用桥下等空间
规范提出了许多解决停车空间不足的方案。比如，符合本市桥下空间管理要求的情况下，可灵活利用城市高架桥底、人行天桥梯道或坡道的下方空间等，设置非机动车停车设施；单个非机动车停车设施占地面积宜取每辆车1平方米至1.6平方米，长度宜为2米。空间不足时，应设置斜向排列或立体式的非机动车停车设施。
在形式上，平面式停车设施应根据空间条件采用垂直排列、斜向排列等设置方式。一般宜采用垂直式排列，用地受限的情况下可采用斜向30。、45。或60。排列。非机动车停车设施宜小规模、高密度、分组间隔设置，每个非机动车停车设施长度不宜大于20米。立体式停车设施分为地上和地下两种形式，一般宜采用地上形式。
针对互联网租赁自行车、外卖用车停放需求集中的区域，宜分类设置专属非机动车停车设施，并配套设置标线或标志明确停放车辆类型。
占人行道的要留出规定宽度
规范提出，停车设施宜设置在平缓的地面，最大坡度不宜大于4%，还应与人行系统连接，接近非机动车道。非机动车停车设施的设置，应根据道路条件，按绿化设施带、行道树设施带、外侧分隔带、人行道、非机动车道的优先次序灵活利用空间。
在本市一些路段，因为设置了非机动车停放区，导致行人通行空间不足。规范明确，利用人行道设置的，设置非机动车停车设施后的人行道剩余宽度应满足规定数值，其中快速路辅路、主干路人行道宽度不低于3米，次干路人行道宽度不低于2.5米，学校、医院、商业等公共场所集中路段以及火车站附近路段人行道宽度不低于4米，轨道交通出入口、综合客运枢纽出入口周边50米范围内人行道宽度不低于3米。
11类地点不设非机动车停车设施
根据规范，11类地点明确不应设置非机动车停车设施。包括：盲道等无障碍设施及两侧各0.25米范围内；消防设施半径5米范围内，及其他影响消防安全的地点；水管、电缆、燃气等市政附属设施检查井半径1米以内；中小学、幼儿园校园出入口两侧50米范围内；医院、展览馆、公园、体育场馆等人流密集的公共场所出入口两侧10米范围内；公交中途站的站台两侧5米以内；轨道交通车站的站前广场范围内；铁路道口、隧道出入口及其两侧50米范围内；道路交叉口转弯半径范围内，及其他影响视距的地点；易发漫水、积水、排水不畅或存在危险边坡的路侧带；其他影响人员、车辆通行安全的空间。
3类地点应设置非机动车禁止停放区域，并明确禁止停放车辆类型，包括：快速路主路或其他封闭的机动车专用道；未设置非机动车停车设施的非机动车道；对非机动车交通采取疏导、限制的重点管理区域。此外，针对共享单车禁止停放区域，应运用现代信息技术手段引导使用人规范停放车辆。
新闻背景
市交通委编制组介绍，市交通委曾于2017年以交通行业技术文件的形式发布《北京市自行车停放区设置技术导则（试行）》，对允许设置的地点、禁止设置的地点、停放区设置形式和配套设施提出了具体要求。目前全市已施划约2.6万个停放区，但仍存在设置不规范、停放区选址不合理和禁止停放区域设置要求不明确等《技术导则》不适用、不落地的现象。
为进一步推动《北京市非机动车管理条例》实施，组织落实北京市非机动车停放设施规划、建设，推动提升慢行出行品质、倡导市民绿色出行，在总结近5年实施经验基础上，结合互联网租赁自行车技术发展、电子围栏试点应用、停放管理要求等实际需求，拟将行业技术文件上升为地方标准。（记者 孙宏阳）
（原标题：推动提升慢行出行品质，《非机动车停车设施设置规范》征求意见——地铁站口划车位非机动车优先）
