公交车进站，要紧贴站台停靠，轮胎外沿距站台不超过50厘米，这样方便老年人能“一步上车”……北京公交驾驶员们正在开展一场全员“比武练兵”。除了用标尺量车距，比武项目还包括无障碍踏板、呼叫响铃等助残设施的使用。为了更好地换位思考，公交人甚至蒙上眼罩、坐着轮椅或者腿绑沙袋，亲身体验残疾人、老年人的出行不便。

　　精细

　　进站停车距离用尺量

　　黄色细长的“标尺”，垂直于站台路缘石贴于地面，旁边还贴着醒目的“50厘米”字样。公交集团客三分公司以这样的方式，提醒驾驶员进站停车时，轮胎外沿距站台不超过50厘米。

　　“这车开得真有水平，几乎压着50厘米线停靠，车门、站台无缝衔接。”这几天，在丰台北大地公交站站台，客三分公司管理人员边记录检查边赞叹。

　　这种精细化服务，也引来不少老年乘客点赞。“年纪大了，腿脚不如年轻人，上下台阶费劲，要能一步迈上车，省劲儿也省时间。”李立峰老人说。

　　北大地公交站，共有137路、323路、77路等常规线路13条，老年人、残疾人刷卡登降日均约为3200人次。除了规范进站停车专项检查，客三分公司特别制作了“爱心指引牌”，当有特殊乘客需要乘车时，文明引导员就会举起指引牌提示驾驶员。

　　在韩庄子北公交场站，客三分公司十八车队党支部书记葛然正在“考评”驾驶员无障碍设施使用规范。他指着后门外画着轮椅的红色按钮说：“乘客按下按钮，驾驶员收到信号，就会按下侧倾键，将车向右倾斜15度，同时由乘务管理员放下无障碍踏板，协助乘客上车。”轮椅乘客上车后，通过安全带将轮椅与专用靠背固定，确保乘坐舒适、安全。

　　体验

　　坐轮椅、绑沙袋赶公交

　　前两天，客二分公司第十车队开展了一场特别的体验式乘车活动，驾驶员们腿绑沙袋、手拎水桶体验老年人乘车，蒙上眼睛或者坐着轮椅，体验残疾人上下车。

　　在腿绑沙袋、手拎水桶、身背书包后，30多岁的人一下子变得行动迟缓，瞬间体验到老年乘客上车下车的困难。41路驾驶员关陈说，拿着沙袋的时候感觉并不太沉，但绑在腿上之后，再拎水桶上下车很费力。“尤其上台阶的时候，腿弯不了，要是不抓住扶手，根本就上不去。”关陈说，41路坐车的老人特别多，“以后遇到老人会尽量慢一点儿，让他们稳稳当当坐好之后再起步。”

　　蒙上眼罩后，31路驾驶员耿勇顿时没了安全感：“车站环境复杂，要是没人搀着我，真是一步都不敢走。”驾驶员朱云云还体验了轮椅出行，“如果无障碍踏板与路缘石贴合，角度平顺，上下车就会非常顺畅。”在亲身体验、换位思考后，驾驶员们对这些服务细节有了更深的理解。

　　服务

　　建无障碍服务重点线站“档案”

　　“目前，北京公交集团1.2万余部公交车配备了无障碍踏板、呼叫响铃、轮椅靠背及专用安全带等设施，已占城区公交车的8成，打造了600余条无障碍公交线路。”北京公交集团安服部副经理张长涛介绍，除了对硬件设施进行大排查，此次专项行动还要通过刷卡大数据，摸排出老年人、残疾人乘车集中的线路和登降时间，建立无障碍服务重点线站“档案”，更有针对性地提高服务。

　　比如，由六里桥东开往龙潭公园的6路公交，途经3个市属公园、6所医院，跨越丰台、西城、东城3个城区。大数据显示，每日老年卡刷卡占比55%左右，日均运送60岁以上老年乘客超过1万人次。

　　“针对这一特点，我们总结出观、听、说、帮、容五字工作法。”电车分公司第九车队党支部书记刘俊明介绍，“观”，就是细心观察老年乘客的行为举止，用不同方法服务不同年龄段老年乘客；“听”，就是听取老年乘客的意见和建议，结合实际作出改进；“说”则是多用文明用语、敬语提示安全；“帮”即主动帮助老年乘客找座位、搀扶行动不便的乘客上下车；“容”则是遇到老年乘客不理解时能够包容。

　　张长涛介绍，北京公交老年卡刷卡量日均167万人次，近5年来，老年卡刷卡占比从11%持续增长至28.96%。“这还不是最准确的数字，因为不少老年人嫌麻烦，把刷卡这个关键环节也省了。还是希望各位老年乘客、残疾人乘客，按规定刷卡，这样我们可以通过刷卡数据分析，在高峰点段加派车辆，减少拥挤度，提高运行速度，让老年人出行更顺畅。”张长涛说。

　　稽查

　　专员明察暗访调位互查

　　“50厘米”进站停车要求，是否人人掌握、车车达标？无障碍设施是否完好？对老年人、残疾人的服务是否周到？这些服务内容，不是培训完、比武完就行，还要在实际运营中接受稽查考核。

　　根据专项整治要求，各车队首先要对驾驶员规范进出站、靠边停车开展自检自查；同时，各分公司组织各车队安全管理人员，开展“调位互查”。“避免熟人检查，通过明察暗访，能更真实地反映驾驶员的服务水平。”张长涛介绍。

　　此外，公交集团、分公司两级稽查中心设置专职稽查员，对全系统驾驶员规范进出站、靠边停车开展专项检查，并将相关要求纳入常态化检查项目。

　　记者查阅发现，公交集团2016年修订了内部“服务规范”，从文明用语、文明行车、车容标志等7个方面做出详细规定，其中包括：老年乘客允许就近车门下车，双层车安排老人下层就座；轮椅乘客、盲人乘客、肢体残疾乘客、孕妇乘客都有对应的服务“规矩”。这些服务内容，也都在稽查范围内。

　　呼吁

　　为“贴站”停靠留出空间

　　“50厘米”进站停车要求，是否真的能够顺利实施？记者在多个重点车站观察发现，社会车辆违法停放、乘客跑下站台候车、树枝蔓延等因素，客观上给“贴站”停车造成了一定阻碍。

　　“从全国来看，公交车进站停靠，普遍要求是轮胎外沿距站台不超过80厘米。此次行动中，北京公交将这个距离进一步缩短至50厘米，可以说无论对驾驶员，还是站台环境来说，都提出了更高要求。”张长涛告诉记者，从技术上来说，公交车比较高大，存在视觉盲区，车身右侧装有较大后视镜，“贴站”停车需要格外注意不能剐到站台乘客。但是对于经验丰富的专业驾驶员来说，这个停车距离并不难达到。

　　真正挑战在于，部分站台因机动车、共享单车违法无序停放，或者树木高大、树枝蔓延，影响大公交“贴站”停车，后者对于双层车的影响格外明显。“是否可以在公交车站增设监控探头？公交站台周围绿化是否能选用低矮灌木而非高大树木？这些问题希望能引起社会及有关部门关注，我们也在跟属地管理部门沟通，共同营造良好的无障碍出行环境。”张长涛说。

　　针对公交无障碍踏板的使用，业内人士也建议，本市站台路缘石高度应该统一，过高或过低，都会影响轮椅乘客上下车的感受，站台栏杆设置也需要为公交无障碍踏板搭放留出空间。（记者 孙宏阳）

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