今天（5日）起，轨道交通平谷线各标段陆续开始复工复产；京雄快线北京段正在筹备复工复产，预计2月10日前实现全面复工，进入铺轨阶段。今年，平谷线已有13座车站结构封顶，京雄快线北京段盾构区间全部顺利贯通，“轨道上的京津冀”建设加速。

  平谷线已有13座车站结构封顶

  记者从市重大项目办获悉，截至目前，平谷线已有13座车站实现结构封顶，9个区间实现了双向贯通，区间施工进度过半。2月5日，平谷线各标段陆续复工复产，车站和区间主体结构继续施工，已完成的车站陆续开始附属结构、二次结构及设备区装修施工，设备安装工作同步展开。

  1月23日，在位于通州区永顺镇的永顺站施工现场，工人们正忙着绑扎钢筋。“永顺站主体结构的封顶，为后续轨道铺设、设备安装、装饰装修等工作奠定坚实基础，也为附属结构施工、永顺站—北关站区间盾构始发创造了条件。”京投轨道快轨公司安全生产一部部长姜瑞军告诉记者。

  永顺站为平谷线西起的第八座车站，这是一座地下三层叠落曲线侧式站台车站，使用明挖法施工。该站地连墙深度为55米，钢筋笼单幅重量达75吨，加工及吊装难度极大。对此，施工人员通过现场整幅加工，采用两台350吨履带式起重机整体抬吊，破解了加工及吊装难题。

  “永顺站位于线路的曲线段上，也就是说，结构要随线路进行转弯，施工人员经过反复推演，最终采用加密测量放样、细化转角接头等措施攻克了小角度转弯的施工难点。”北京城乡建设集团有限责任公司22号线09标项目总工程师李元明介绍。

  平谷线，西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。线路全长约81.82公里，地下段约54.52公里，地面及高架线约27.3公里，共设置22座车站，包括地下站19座、高架站3座，其中换乘站12座。

  京雄快线北段盾构区间春节未停工

  “目前，京雄快线北京段主要施工管理人员已陆续返岗，正在筹备节后复工复产工作，预计2月10日前实现全面复工。”市重大项目办相关负责人告诉记者，春节期间，京雄快线北段盾构区间共5个联络通道不停工，主要进行冷冻和初期支护施工，计划今年5月份全部完工。

  今年春节前，京雄快线永清临空站—大兴机场站区间北段左线和右线已按期洞通，这是继2024年下半年区间南段双线洞通之后的又一重大节点，标志着京雄快线北京段盾构区间全部顺利贯通，实现了京雄快线项目建设2025年“开门红”。

  京雄快线北京段北段盾构区间全长3.5公里。河北雄安轨道快线有限责任公司工程管理部负责人魏乾坤介绍，项目采用了两台土压平衡盾构机，施工期间克服侧穿京雄城际铁路、中间风井二次始发、长距离掘进、富水砂层接收等困难，有效保证了盾构机的连续掘进和顺利接收。

  京雄快线起自雄安新区启动区城市航站楼，经廊坊市接入大兴国际机场。该线路全长约86.26公里，其中北京段长约6.06公里，均为地下工程。全线新建车站8座，其中3座地下站（雄安航站楼站、金融岛站、第五组团站），1座地面站（昝岗站），4座高架站（雄州站、雄安站、霸州开发区站、永清临空站），高架段设计速度200公里/小时，地下段设计速度160公里/小时。

  未来从雄安航站楼到大兴机场仅半小时

  平谷线、京雄快线都是京津冀轨道交通协同发展的重要项目。

  “京津冀协同发展战略进入第十一年，京津冀地区轨道交通逐步构建起了覆盖广泛、层次分明、安全高效的三地快速联通纽带，‘轨道上的京津冀’已初具规模。”市重大项目办轨道一处二级主任科员程禹皓介绍，22号线是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展在城市轨道交通领域的示范线。线路建成后，将有效建立主副中心快速联系，促进“一主一副”城市空间格局形成，增强城市副中心对河北省廊坊北三县地区的辐射带动作用。

  京雄快线建成后，从雄安航站楼站到北京大兴国际机场仅需30分钟，对于形成京雄两地一小时都市圈、打造“轨道上的京津冀”、促进京津冀协同发展具有重要意义。（记者 任珊）

  （原标题：平谷线各标段今起复工复产，京雄快线北京段10日前全面复工 “轨道上的京津冀”建设加速）