8个月，不舍昼夜施工，公路人仿佛在京西大山脚下变了个“戏法”——108国道复线上，被暴雨冲毁的班各庄桥“重生”，过水面积更大、结构强度更高；涞宝路上，22座桥梁完成维修、加固、加跨或者新建，水毁坍塌路段以崭新靓丽的面貌接受检验。

  记者从市交通委获悉，房山54条县级以上水毁道路恢复工程全部完工。记者实地探访发现，部分路段由于涉及河道相关施工，短时间内需要绕行，市民驾车出行时可听从相关部门指挥。

　　昨天，房山区水毁道路灾后重建全部完工，国道108复线班各庄桥焕然一新。 本报记者 安旭东摄

  首次为桥梁安装可拆卸护栏

  沿着108国道复线向大山深处行驶，眼前是漫山遍野的绿植，脚下是不断向前的道路。

  “这条东西向通道，连接河北镇、佛子庄乡，途经辛庄村、东西班各庄村、贾峪口村等多个村庄，道路全长23.96公里，严重水毁路段8.8公里。”站在“重生”后的班各庄桥上，北京建工养护集团第七公路工程处项目负责人闫超回忆道，去年特大暴雨中，洪水漫过此处桥面高达2米，桥梁被彻底冲断，路基也全部冲毁。如今，满目疮痍的景象已成为历史。

  班各庄桥，跨越房山大石河，恢复重建后桥梁“加长”50米，新建两跨混凝土现浇箱梁，过水面积更大、桥梁结构强度更高，大幅提升了泄洪能力。仔细观察，这处跨河桥有点不同，桥面两侧银灰色的可拆卸护栏，在暴雨来临之前可以快速拆卸，降低栏杆阻水对桥梁主体的损坏。这样的新型桥梁护栏，在全市还属首创，应用于房山区31座重建和栏杆损毁桥梁。

  六渡桥等23座桥增加跨径

  从班各庄桥出发，继续向西南行驶4公里，来到了108国道复线佛子庄乡路段。这里，河道变得十分开阔，凶猛的洪水曾将道路“撕”开一道巨大的“口子”。站在弯道处，望向延伸的盘山公路，可以看到河道侧新建起十余米高的灰色挡墙，深埋入地下3.5米，基础更加扎实。

  作为抵挡洪水冲刷的公路“护盾”，路基挡墙结构也升级了。“我们将损毁路基挡墙，由浆砌片石改为混凝土浇筑，结构更强、厚度增加。”房山公路分局工程管理科副科长李旭涛介绍，水毁道路恢复工程中，累计浇筑片石混凝土117万立方米。可以理解为，过去是砖房，现在变楼房，加之抬高临河侧路基、加大挡墙埋深，抗冲刷能力更强了。

  涞宝路，也是房山水毁最严重的道路之一，多处桥梁坍塌、损毁。如今，沿线22座桥梁完成维修、加固、加跨或者新建。比如，四渡桥加固桥头，对桥台形成更强保护；张坊桥加强扎进河床的“桩基”，提高桥梁承载力。从一渡到十渡，水毁坍塌路段全部变坦途。

  与此同时，房山公路分局针对六渡桥、七渡桥等23座桥，采取桥梁增加跨径措施，增加过水断面，降低洪水冲击力。

  公路人不舍昼夜施工

  据统计，房山区累计完成县级以上公路恢复重建项目54条路、939个点段，修复总里程179.4公里，总投资22.6亿元。采访现场，多位公路人告诉记者，这样的工程量，正常施工需要两三年时间，但在本市水毁道路重建过程中，只用了8个月，火速完工背后，是公路人不舍昼夜、人歇设备不歇的努力。

  又是一年入汛时，公路部门严阵以待，做好了迎汛准备。“一支五百余人的防汛队伍时刻待命，设置公路巡查抢险组、隐患评估论证专家组、远程巡查监控组、应急信息管理组、防汛后勤保障组，在发布暴雨蓝色及以上预警时立即采取应对措施。”房山公路分局养护管理科副科长孙昂介绍。

  下一步，房山公路分局将按照北京市“一年基本恢复，三年全面提升，长远高质量发展”的总体要求，提速实施全面提升工程。（记者 孙宏阳）

  （原标题：房山54条水毁道路全部复建完工）